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4月份，理想汽车在终端市场的表现一骑绝尘，只有四款车型在售，其中一款还停产了的理想汽车，单月销量突破2.5万辆。相比理想汽车在产品矩阵上取得的成功，“蔚小理”中的另外两家则有些黯淡无光，拥有多达7款在售车型的蔚来则仅交付6658辆，小鹏汽车实现交付7079辆。

昔日的蔚小理，已经变成了“理小蔚”，这一点估计让很多人猝不及防。时间倒退两年，那时候的蔚来汽车还是领头羊，品牌高端化建设做的最出色，还有换电站和服务的护城池，小鹏汽车在自动驾驶技术方面，稳居国产品牌第一梯队，唯独理想汽车，看起来技术实力最弱。自动驾驶方案看起来不如小鹏汽车，还是三大造车新势力之中，唯一选择增程式方案的，而当时的网络舆论，普遍认为增程式是落后的技术，要不了多久就会被市场淘汰。

很多人百思不得其解，为什么造车新势力的格局，会发生如此天翻地覆的变化，被认为是技术最落后的理想汽车，是怎么成为造车新势力的领头羊，并且在销量上一骑绝尘的？

实际上，和蔚来汽车和小鹏汽车不同，理想汽车给我最大的感觉就是务实。务实或许是理想汽车，能够脱颖而出，成为新能源汽车市场一匹黑马的关键。

蔚来汽车和小鹏汽车，选择的发展战略，多少都有些高大上。蔚来汽车靠着极致的服务，树立自己品牌的高端形象，2017年的首届NIODay，蔚来豪掷数千万元，出动8架包机、60节高铁车厢和160辆大巴，将全国几千名准车主接到北京，并安排在五星级酒店住宿，而换电服务更是蔚来汽车最大的护城池，3分钟完成换电，相比于动辄1小时的充电时间，的确在体验方面要强上太多。

小鹏汽车选择了智能化作为突围的方向，想要像特斯拉一样，以智能驾驶作为主打，并且补足特斯拉在舒适性和隔音等方面的短板，再卖的比特斯拉更便宜，想法很美好，但是实际执行起来很难，特别是这两年糟糕的产品规划和营销，严重影响了小鹏汽车的销量。

蔚来汽车和小鹏汽车的发展战略，都有一个致命的问题，需要耗费的资金太过庞大，而且很难在短期内成为利润增长点，从研发费用可以看到，近四年蔚来汽车的研发费用几乎是理想汽车的两倍，小鹏汽车的研发费用也要高于理想汽车。花在销售和营销方面的费用，蔚来和小鹏汽车，也要远高于理想汽车。

而和蔚来汽车、小鹏汽车采用截然不同路线的理想汽车，在产品规划方面更务实，在技术路线方面，选择了研发成本和制造成本都最低的增程式方案，在产品方面主打奶爸车的概念，锚定家庭用户，可以说是推出一款车型火一款，理想汽车的热销充分证明，在当前新能源汽车消费市场中，并不是由所谓的“技术路线”来主导，主导市场的一直都是“用户需求”。

所谓的技术路线之争，其实在花真金白银买车的消费者面前，意义真的没有这么大，而蔚来汽车和小鹏汽车，似乎陷入了“高大上”的泥潭，为了做高端而做高端，却忽视了真实的用户需求，在产品规划和营销宣传方面，都没有理想汽车做得务实，因此被理想汽车甩在身后，也就不让人意外了。