（文/张家栋 编辑/张广凯）

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8月3日消息，宝马集团发布2023年上半年财报。

财报显示，今年上半年，宝马集团营收740.7亿欧元（约5836.9亿元人民币），同比增长12.4%；净利润为66.2亿欧元（约521.7亿元人民币），同比下降50.0%。宝马表示净利润的下降主要是由于合并导致税率较往年更高。

对于接下来的预期，宝马预计其汽车部门的息税前利润率将从之前的8%-10%增至9%-10.5%，并且基于雄厚的订单库存，交付量也将稳步增长，高于之前仅小幅增长的预测。

此外，宝马还将自由现金流预测从之前的约70亿欧元（约549.5亿人民币）下调至60亿欧元（约471亿人民币）以上，以加大电气化投资。

销量方面，宝马集团上半年全球销量达到121.49万辆，同比增长4.7%。

全球范围内来看，宝马的销量与营收增长得益于其在电动化方面转型的积极。

财报显示，宝马集团上半年研发支出增长15.4%，重点关注电气化和自动驾驶，资本支出增长10.3%。其带来的回报是，上半年宝马在全球电动车销量15.3万辆，渗透率来到12.59%，同样高于同期的奔驰、奥迪。

不过，值得注意的是，今年上半年，宝马在中国市场虽然凭借39.23万辆的销量力压奔驰、奥迪，但其3.2%的同比增速仍远远未及其海外市场。

据宝马官网显示，目前，宝马旗下在售纯电动车主要包括 i3、iX3、i4、i7和iX，产品矩阵的齐全，或是宝马在电动车销量上领先对手的关键。

但置身于中国市场，宝马的电动车渗透率则亟待提升。乘联会数据显示，6月新能源车国内零售渗透率为35.1%，其中自主品牌中的新能源车渗透率为58.8%。显然，宝马的电动化转型速度虽快却谈不上有力。

尽管此前宝马集团的CEO奥利弗·齐普策 (Oliver Zipse) 针对车市“降价潮”曾表示，“宝马集团足够强大，可以在不诉诸折扣的情况下保持竞争力”。但从国内在售车型的定价策略来看，宝马i3与iX3两款走量车型在国内已经远低于同级别燃油车的终端售价，这也侧向证明了宝马电动车在中国市场的竞争力不足。

对于“油电共用平台”的坚持，以及缺乏电气化架构导致在智能化领域的落后，目前仍是困扰宝马电动车在华销量进一步增长的桎梏，但这两点，显然是宝马在下一代电气化平台推出之前，必须要长期面对的致命伤。

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